AGFA HE/001132 User Manual download pdf (Page 220)

gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan 2.12_00195_00001 Toelichtingsnota (tekst)

Afbakening grootstedelijk gebied Antwerpen 220/233

9.3 Regionale luchthaven Antwerpen (plan 07 - Antwerpen, Borsbeek en

Mortsel)

9.3.1 Relevante inhoudelijke elementen vanuit de voorbereidende fase

In het RSV is geopteerd om de regionale rol van de luchthaven van Antwerpen te erkennen en deze rol te

optimaliseren. Mede gelet op de ligging in het verstedelijkt gebied, de nabijheid van de internationale

luchthaven van Zaventem en het HST station in Antwerpen, is een internationale positionering van de

luchthaven niet gewenst. Dit houdt o.m. in dat de huidige vliegtuigtypes volstaan en dat de huidige lengte

van de startbaan (1.510 meter) behouden blijft.

Het grootstedelijk gebied Antwerpen bestaat uit een kernstad en stedelijke fragmenten die allen functio-

neren binnen de Vlaamse ruit. Om de ontwikkelingen binnen deze fragmenten te kunnen beheersen

wordt een gedifferentieerd beleid uitgewerkt: verdichting en uitbreiding van wonen, bedrijven en andere

hoogdynamische functies zijn mogelijk in een aantal groei- of herstructureringspolen en -assen. In het

afbakeningsproces werden de polen en assen aangegeven waar een verdichtings- en herstructureringsbe-

leid gewenst is. In de omgeving van de luchthaven situeren zich knopen die op grootstedelijk niveau en op

lokaal niveau kunnen functioneren. De luchthaven van Antwerpen zelf maakt een verknoping waar tussen

de Krijgsbaan (R11 als primaire weg II), de Diksmuidelaan (stedelijke hoofdverkeersweg) en de openbaar

vervoerlijnen 14 en 33 (tangentiële verbinding met de stad en stations). Op die manier is het luchthaven-

gebied bereikbaar vanuit de kernstad en is er een bovenlokale ontsluiting mogelijk van de terreinen in de

zuidelijke punt via een primaire weg II.

De potenties kunnen worden ingevuld op het luchthaventerrein zelf met het voorzien van een stedelijk

programma aan functies zoals KMO’s en kantoren. Deze ontwikkelingen kunnen de verdere exploitatie

van de luchthaven rendabeler maken waardoor de grootstad een zakenluchthaven kan uitbouwen die de

dynamiek van de multinationale bedrijven binnen het stedelijk gebied kan ondersteunen. Aangezien de

luchthaven gelegen is in de overgang tussen het verstedelijkt gebied en een open ruimte vinger (met o.a.

het beschermde Fort 3 gelegen in het verlengde van de startbaan), dient de ruimtelijke dynamiek beperkt

te blijven. Om die reden wordt de startbaan niet verlengd en worden enkel de noodzakelijke randvoor-

waarden ingebouwd voor een correcte toepassing van de internationale regelgeving betreffende de veilig-

heidszones. Omwille van de ontsluitingsmogelijkheden langs de R11 worden de stedelijke ontwikkelingen

voorzien in aansluiting op de spoorweg, de toegangsweg kan aansluiten op de R11.

Zoals in het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen voorzien dient men het luchthavengebied af te bakenen

binnen het regionaalstedelijk gebied Antwerpen. De problematiek ten aanzien van de luchthaven wordt in

twee samenhangende RUP’s bekeken. Via het RUP ‘R11-omleiding luchthaven Antwerpen’ wordt de

aanleg van een omleidingsweg op de R11 mogelijk gemaakt zodat de internationale regelgeving betreffen-

de de veiligheidszones aan landingsbanen kan worden geïmplementeerd. Dit RUP werd beperkt tot de

noodzakelijke bestemmingswijzigingen die hiervoor nodig waren. De luchthaven zelf wordt in dit deel-

RUP opgenomen. Dit geeft samen het volgende beeld:

1 2 ... 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 ... 232 233

No comments

AGFA HE/001132 User Manual Page 220